По информации AmurMedia.Ru, в коллекции Гродековского музея обнаружен, на первый взгляд, незаметный предмет — маленький зелёный жетон из жести с надписью: "Ломовой из-возч./1160". Этот артефакт, несмотря на потёртую эмаль и старый шрифт, хранит в себе целую историю о городских улицах и первых правилах дорожного движения, которые существовали задолго до появления автомобилей.
Данный жетон был изготовлен в Одессе на фабрике металлических изделий Д. Вальтуха в период с 1923 по 1925 год. Интересно, что находка была сделана только в 2010-х годах на чердаке заброшенного дома на улице Тургенева. Этот артефакт позволяет нам прикоснуться к эпохе, когда основным средством передвижения в городах были конные повозки, и каждая из них имела свой "госномер".
Слово "ломовой" сегодня воспринимается большинством как что-то связанное с поломкой. Однако в дореволюционной России ломовой извозчик обозначал перевозчика грузов. Извоз делился на два основных вида: легковой — для перевозки пассажиров и ломовой — для тяжёлых грузов. Ломовые извозчики осуществляли доставку товаров на рынки, строительных материалов, мебели, дров и других необходимых для быстро растущей городской экономики предметов.
Работа извозчиков строго контролировалась. Чтобы заняться извозом официально, необходимо было зарегистрироваться на специальной бирже и получить жетон — обязательный атрибут, подтверждающий право на деятельность. Таким образом, жетон ломового извозчика можно считать предшественником современных автомобильных регистрационных знаков. Система контроля за перевозками начала формироваться уже в XVIII веке, позволяя городским властям отслеживать, кто оплатил пошлину, имеет ли право работать и кого следует штрафовать за нарушение правил.
На жетонах указывался тип извоза — легковой или ломовой, класс экипажа, зависящий от состояния повозки, а также срок действия разрешения. Некоторые жетоны выдавались на год, а другие — лишь на сезон. Интересно, что в стране не было единого стандарта. Каждая губерния оформляла жетоны по-своему: отличались цвета, форма, надписи и способы крепления. Одесские жетоны, например, имели зелёную эмаль и характерный способ написания слова "из-возч." через перенос.
Изначально жетоны просто прикреплялись к спине извозчика, что служило знаком принадлежности к профессии. Со временем система усложнялась: некоторые перевозчики получали несколько номеров. Крупные таблички размещались спереди и сзади повозки, а маленькие жетоны выдавались непосредственно самому извозчику. Один из них он носил как удостоверение личности, а другой мог передаваться пассажиру или заказчику поездки.
Городовой имел право остановить и задержать любого, кто работал без жетона. Потеря такого знака могла привести к серьёзным последствиям, вплоть до задержания в участке. Такие артефакты, как этот жетон, наиболее полно отображают повседневную историю города — не парадную, а живую, отражающую будни и реалии своей эпохи.
Зелёный жетон ломового извозчика напоминает нам о времени, когда движение на улицах контролировалось не светофорами, а городовыми, а вместо автомобилей по мостовым звенели колёса телег. Он служит прообразом современных регистрационных знаков, сохраняя в себе память о важном аспекте городской жизни.